近日，由中鐵二十四局參建的上海至杭州鐵路客運(yùn)專線上海南聯(lián)絡(luò)線開(kāi)行高速列車，上海南站正式邁入“高鐵時(shí)代”。

上海南站位于上海市徐匯區(qū)西南部，是世界首個(gè)圓頂透光火車站，站場(chǎng)規(guī)模為6臺(tái)13線，站型為跨線高架+線上式，站房建筑面積約5.6萬(wàn)平方米，與地鐵1號(hào)線、3號(hào)線、15號(hào)線和長(zhǎng)途客運(yùn)南站緊密銜接，是上海對(duì)外聯(lián)系的陸上“南大門”。

首趟高鐵列車駛出上海南站（江健 供圖）

這座車站始建于1998年3月，于2002年4月進(jìn)行重建。2006年7月1日，同樣由中鐵二十四局參與重建的新上海南站投入運(yùn)營(yíng)，直至2024年，這座建筑面積約為5萬(wàn)多平方米的特大型鐵路站房再次進(jìn)行提檔升級(jí)。提檔升級(jí)后的上海南站將成為開(kāi)行滬昆高鐵、滬蘇湖高鐵等線路高鐵列車的客運(yùn)大站，對(duì)上海進(jìn)一步輻射對(duì)外交通，完善上?！?小時(shí)高鐵圈”，擴(kuò)大“同城效應(yīng)”“雙城生活”具有極其重要的意義。

該項(xiàng)目起于上海南站，經(jīng)由莘莊站，止于原滬杭客專聯(lián)絡(luò)線分界處，建設(shè)內(nèi)容主要包括新建上海南聯(lián)絡(luò)線雙線7.99公里、改造既有滬春鐵路雙線5.503公里、中小橋10座、河道框架涵2座、地鐵通道2座、涵洞24座以及上海南站、莘莊站改造升級(jí)。

項(xiàng)目前期調(diào)研照片（江健 供圖）

項(xiàng)目位置坐落于上海市區(qū)，施工區(qū)域橫跨徐匯區(qū)和閔行區(qū)，區(qū)域周邊多為居民住宅區(qū)，地下燃?xì)?、給水、信號(hào)、通信等市政管線設(shè)備多且雜，施工難度大、工作量多。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極適應(yīng)困難環(huán)境，主動(dòng)聯(lián)系地方有關(guān)部門、設(shè)備管理單位以及鐵路設(shè)備管理站段，協(xié)調(diào)查詢資料并現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)設(shè)備具體位置，對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行綜合研判，在確保設(shè)備安全的基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)備采取遷改、深埋、保護(hù)等處置，減少施工對(duì)居民生活的影響。

施工區(qū)域鄰近營(yíng)業(yè)線，與既有的滬春線和地鐵1號(hào)線并行，多次上跨下穿運(yùn)營(yíng)鐵路，需要頻繁轉(zhuǎn)換線路，對(duì)運(yùn)輸組織影響大。工程涵蓋9座城市中小橋接長(zhǎng)和28座涵洞接長(zhǎng)等施工，作業(yè)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。在綜合研判設(shè)備狀態(tài)的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建施工方案團(tuán)隊(duì)，專項(xiàng)負(fù)責(zé)重大分部分項(xiàng)工程的方案編制，矛盾問(wèn)題、重難點(diǎn)問(wèn)題不解決不施工，謀定而后動(dòng)，源頭杜絕施工安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)國(guó)鐵上海局集團(tuán)評(píng)審的重點(diǎn)施工方案有58個(gè)，9個(gè)危大方案經(jīng)專家修改、評(píng)審后實(shí)施。

上海南站（江健 供圖）

近3年的建設(shè)周期，項(xiàng)目共計(jì)開(kāi)展了Ⅲ級(jí)封鎖施工1100余次，Ⅱ級(jí)封鎖施工60余次，其中，淀浦河橋便線撥接工程以及數(shù)次線路大撥接施工是整體工程的控制性節(jié)點(diǎn)工程。

淀浦河橋位于上海南站至莘莊站區(qū)間，是整個(gè)工程的“咽喉”地段，如果不能如期完工，工程后續(xù)項(xiàng)目將無(wú)法進(jìn)行。橋梁與滬春線上下行、上海地鐵1號(hào)線并行，施工稍有不慎，就有可能影響緊鄰線路正常運(yùn)行。為防止對(duì)正常運(yùn)輸?shù)挠绊?，?xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合營(yíng)業(yè)線創(chuàng)新工作室聯(lián)盟上海公司分室協(xié)同研究制定施工方案，決定采取陸地拼裝鋼桁梁，再經(jīng)過(guò)1次縱向移動(dòng)、2次橫向移動(dòng)的施工方法，將鋼桁梁移送至設(shè)計(jì)位置，實(shí)現(xiàn)上海南聯(lián)絡(luò)線由2條增加至4條。

“該項(xiàng)目最大的難點(diǎn)是第二次鋼梁橫移時(shí)間不可控，如果‘天窗’點(diǎn)內(nèi)完不成橫移落梁和路橋搭接等任務(wù)，線路就無(wú)法正常開(kāi)通，影響旅客出行，從而可能導(dǎo)致上海南站旅客大面積積壓事故?！苯ㄔO(shè)單位主管工程師曾這樣說(shuō)。

為解決此問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃，集中優(yōu)勢(shì)力量進(jìn)行施工工藝優(yōu)化和設(shè)備創(chuàng)新研發(fā)，推出鐵建智越2.0鋼桁梁頂推系統(tǒng)，不僅將鋼桁梁頂推速度提升近40%，達(dá)到30米每小時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了頂推過(guò)程自走行和自糾偏，大幅縮短了施工時(shí)間，提高了工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了本質(zhì)安全。

“該項(xiàng)目第二大難點(diǎn)是既有運(yùn)行莘莊站改造，莘莊站改造總共分為三個(gè)階段分步進(jìn)行。第一階段主要對(duì)莘莊站既有3道停用拆除，Ⅳ、Ⅱ道撥接過(guò)渡運(yùn)行，對(duì)應(yīng)的既有8組道岔進(jìn)行拆除恢復(fù)線路施工，為莘莊上蓋項(xiàng)目提供建設(shè)條件。第二階段則是施工站內(nèi)南側(cè)路基加固、填筑及附屬施工，2座站臺(tái)，12組道岔，開(kāi)通啟用莘莊站Ⅲ、Ⅴ道線路。第三階段則是施工站內(nèi)北側(cè)所涉及的路基加固、填筑及附屬施工，1座站臺(tái)，10組道岔及相關(guān)線路，開(kāi)通啟用整個(gè)莘莊站。各階段工作量大，工期緊張，多家單位、多專業(yè)共同交叉施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

高鐵列車駛出上海南站（江健 供圖）

智能識(shí)別違章，實(shí)時(shí)發(fā)送終端。智瞰系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到人員侵限后及時(shí)發(fā)出預(yù)警信息，“有人員侵入S20公路莘莊立交匝道工程30米安全限界”，2024年11月12日，項(xiàng)目書(shū)記呂志杰手機(jī)上收到通知，隨后立即組織現(xiàn)場(chǎng)安全員將侵限路外人員勸離施工區(qū)域。

為提升營(yíng)業(yè)線施工安全管控能力和水平，減少鄰營(yíng)施工和路外人員侵限安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用中鐵二十四局自主研發(fā)的鐵建智瞰、智聯(lián)等系統(tǒng)應(yīng)用在該工程的各關(guān)鍵工點(diǎn)，智能識(shí)別監(jiān)控區(qū)域內(nèi)人員、機(jī)械、車輛，并對(duì)鐵路周界防范、工地?zé)熁鸶婢蕊L(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)全天候監(jiān)控。

風(fēng)險(xiǎn)想在前，預(yù)警到工點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)定期組織或參與業(yè)主組織的安全質(zhì)量例會(huì)，組織研判施工安全風(fēng)險(xiǎn)。每月發(fā)布當(dāng)月中高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)，標(biāo)明風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和施工單位，指出主要風(fēng)險(xiǎn)源或控制因素，并提出詳細(xì)應(yīng)對(duì)措施，明確各參建單位包保責(zé)任人。

多向發(fā)力，共抓安全。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分凝聚建設(shè)管理、監(jiān)理、設(shè)備管理、行車組織單位和安監(jiān)部門等各方合力，通過(guò)日常檢查、交叉檢查、安全質(zhì)量監(jiān)督檢查等多種方式，共同抓好營(yíng)業(yè)線（鄰近）施工安全管理，實(shí)行常態(tài)化蹲點(diǎn)、督導(dǎo)，嚴(yán)格把好施工各道關(guān)卡。

“該項(xiàng)目是對(duì)上海鐵路樞紐的整體功能的優(yōu)化調(diào)整，緩解了進(jìn)滬通道的壓力?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“滬蘇湖、滬杭高鐵的成功接入，讓上海南站實(shí)現(xiàn)了蛻變，蝶變升級(jí)后的上海南站將成為繼上海虹橋站、上海站后又一個(gè)高鐵樞紐站。”