3月6日，中鐵十二局承建的深南高鐵機(jī)場隧道主體結(jié)構(gòu)順利完成，為全線如期貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

該隧道為明挖隧道，是全線關(guān)鍵控制性工程，全長2363米，因地處沖溝地段且緊鄰廣湛高鐵正線，加之線路與斷層斜交，樁基成孔過程最多需穿過5次夾層，導(dǎo)致成孔困難、長度達(dá)70米，施工環(huán)境極為復(fù)雜。

施工生產(chǎn)，技術(shù)先行。項目技術(shù)團(tuán)隊通過引入BIM建模等數(shù)字化技術(shù)手段，實現(xiàn)了三維設(shè)計可視化、能耗管理直觀化、施工流程模擬動態(tài)化，并將積累的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為可復(fù)用的智能模塊，有效指導(dǎo)后續(xù)施工環(huán)節(jié)的技術(shù)決策，形成了“問題解決、經(jīng)驗沉淀、成果轉(zhuǎn)化、效能提升”的良性循環(huán)。在克服隧道基底處理地質(zhì)條件復(fù)雜、仰拱大體積混凝土澆筑降溫困難、大跨度鋼結(jié)構(gòu)襯砌外模臺車安裝等諸多施工難題的過程中，積極申報了3項QC課題，在提高工程質(zhì)量的同時為后續(xù)施工積累了豐厚的技術(shù)儲備。

面對層出不窮的技術(shù)難題，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人趙巖說：“我們始終堅持‘邊解決、邊總結(jié)、邊積累、邊應(yīng)用’的處置思路，在不斷解決技術(shù)難題的同時持續(xù)迭代優(yōu)化技術(shù)方案，將實踐經(jīng)驗提煉為標(biāo)準(zhǔn)化解決方案庫，構(gòu)建起涵蓋施工工藝、設(shè)備調(diào)試、質(zhì)量管控等多維度的技術(shù)案例庫，保證在后續(xù)施工面臨類似難點時能夠做到快速反應(yīng)、舉一反三。”

項目團(tuán)隊堅持以關(guān)鍵節(jié)點為核心，動態(tài)調(diào)整施工組織方案；實施分片包干責(zé)任制，班子成員下沉一線靠前指揮，對現(xiàn)場問題實行“發(fā)現(xiàn)即響應(yīng)、問題不過夜”的快速處置機(jī)制，確保施工進(jìn)度零延誤；每日召開進(jìn)度復(fù)盤會，根據(jù)實際施工情況優(yōu)化資源配置，強(qiáng)化各工序間的協(xié)同銜接，形成環(huán)環(huán)相扣的高效推進(jìn)體系。

他們還堅持“主動出擊”的協(xié)商思路，積極與地方村鎮(zhèn)、友鄰標(biāo)段協(xié)商合作事宜，牽頭研究物料運輸、人員流轉(zhuǎn)等各類運輸?shù)缆贩桨福塾嬚匍_協(xié)調(diào)會議10余次，以“心連心”的合作態(tài)度換來各方“手拉手”的合作局面，實現(xiàn)了零安全事故、零進(jìn)度延誤。

同時，項目黨支部充分發(fā)揮“紅色引擎”作用，將黨建工作深度嵌入施工生產(chǎn)全流程。針對深基坑支護(hù)、大跨度結(jié)構(gòu)施工等重難點，黨員技術(shù)骨干帶頭成立攻關(guān)小組，將“三會一課”開進(jìn)施工一線，在急難險重任務(wù)中錘煉黨性修養(yǎng)；將黨建考核與工程進(jìn)度、質(zhì)量安全等指標(biāo)同部署、同考核，形成“關(guān)鍵崗位有黨員領(lǐng)著、關(guān)鍵環(huán)節(jié)有黨員盯著、關(guān)鍵時刻有黨員撐著”的攻堅局面，以黨建引領(lǐng)保障工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

深南高鐵建成后將顯著提升華南地區(qū)路網(wǎng)密度，形成粵港澳大灣區(qū)直達(dá)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速通道，使深圳至南寧時空距離由目前的5小時壓縮至2.5小時，覆蓋沿線1.2億人口，對深入推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展和落實“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃具有重要意義。