賓南高速渾水海樞紐立交（陳金海 攝）

早春時(shí)節(jié)，在滇西高原彌漫的晨霧中，22座橋梁、8條匝道在山谷間交錯(cuò)盤旋，編織起賓南高速渾水海樞紐立交三層立體交叉的巨型“中國結(jié)”。

漢武帝夜夢(mèng)彩云，遣使追夢(mèng)，始置云南縣。2100多年后，中鐵二十五局建設(shè)者鏖戰(zhàn)彩云之南故地，戰(zhàn)天險(xiǎn)、破難關(guān)，創(chuàng)造出云南高速公路建設(shè)史上的奇跡。

震撼：深谷里的“巨無霸”

2024年12月底，由中鐵二十五局參建的云南賓南高速公路渾水海樞紐立交至苴力立交段通車運(yùn)營。

“三項(xiàng)全省第一！”站在云南祥云縣城北側(cè)兩公里的山坡上，項(xiàng)目總工何坤俯瞰著眼前的樞紐立交。

投資最大、規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜——在云南省高速公路的建設(shè)歷史上，賓南高速公路渾水海樞紐立交創(chuàng)下該省高速公路樞紐立交建設(shè)的3項(xiàng)記錄。

這座深谷里的“巨無霸”投資超10億元。地下790根樁基如“定海神針”扎進(jìn)巖層，地上632根墩柱像“巨筍”破土而出，空中1.23萬米匝道擰成“麻花”。

渾水海樞紐立交所處的溝谷深切蜿蜒，大量的高墩施工、高空現(xiàn)澆作業(yè)和小半徑鋼箱梁頂推，使得施工組織變得異常復(fù)雜。這座渦輪式樞紐立交與滇中引水工程、祥云專用線鐵路、新楚大高速和S220省道“五線交叉”，帶來了交叉施工的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

奇跡：100天完成6億產(chǎn)值

“100天，6.19億產(chǎn)值！”在云南省總工會(huì)組織的“建功‘十四五’，奮進(jìn)新征程”勞動(dòng)競(jìng)賽，與眾多的企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技中，名列第一。高峰期日均產(chǎn)值超600萬元，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造出的生產(chǎn)奇跡，贏得了當(dāng)?shù)卣屯械馁澰S。

2000名工人、70臺(tái)吊車、6臺(tái)旋挖鉆機(jī)把深谷變成了晝夜不停的“斗獸場(chǎng)”。

“我們要學(xué)會(huì)算進(jìn)度這本大賬！”在項(xiàng)目經(jīng)理文小順看來，在關(guān)鍵工序上要保證足夠大的資源投入，才能打贏進(jìn)度這場(chǎng)正面攻堅(jiān)戰(zhàn)。

“服務(wù)就是戰(zhàn)斗力！”文小順在對(duì)講機(jī)中的喊話傳到了現(xiàn)場(chǎng)管理者的耳中。渣土車打滑堵成長龍，施工支援隊(duì)3分鐘清障開路；技術(shù)人員與勞務(wù)隊(duì)伍“一對(duì)一”服務(wù)；堅(jiān)持技術(shù)交底快、物料供應(yīng)快、問題反饋快的“三快”服務(wù)原則……項(xiàng)目管理者認(rèn)識(shí)到，進(jìn)度管理的精髓就是服務(wù)。

賓南高速渾水海樞紐立交（陳金海 攝）

面對(duì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的樞紐立交，項(xiàng)目通過BIM建模技術(shù)，將立交施工重難點(diǎn)工藝實(shí)現(xiàn)了模塊化和可視化。同時(shí)，項(xiàng)目將高墩傳統(tǒng)鋼木翻模法改進(jìn)為木模懸臂法施工，采用柱梁式和鋼牛腿貝雷梁支架系統(tǒng)，用步履式頂推、500噸大型吊車接力安裝解決高墩小曲線鋼箱梁安裝難題。工藝的改進(jìn)，大大提高施工的效率。

標(biāo)桿：合格率100%的背后

“垂直度誤差要是超過2厘米，我會(huì)帶人炸掉?！痹谑┕な讉€(gè)薄壁空心高墩時(shí)，曾當(dāng)過測(cè)量隊(duì)長的文小順綁好安全帶，爬上墩柱，小心翼翼地放下吊錘，進(jìn)行測(cè)量。

“全站儀+線錘，雙保險(xiǎn)！”為了避免全站儀的儀器系統(tǒng)誤差，測(cè)量隊(duì)員采用儀器和線錘法同時(shí)控制，大大降低了墩柱垂直度誤差。

渾水海樞紐立交相互交錯(cuò)，小半徑曲線匝道數(shù)量較多。為了保證“中國結(jié)”曲線的美觀和圓順，項(xiàng)目要求測(cè)量隊(duì)必須加密放點(diǎn)，尤其是碰到防撞墻施工時(shí)，每隔2米進(jìn)行放樣。渾水海樞紐立交在墩柱垂直度和線型控制的做法，贏得了業(yè)主肯定，組織全線相關(guān)標(biāo)段進(jìn)行了學(xué)習(xí)。

試驗(yàn)員24小時(shí)輪流值班，振搗工集中培訓(xùn)上崗。項(xiàng)目部針對(duì)混凝土強(qiáng)度、鋼筋保護(hù)層厚度、墩柱豎直度、平面坐標(biāo)、水平坐標(biāo)等方面，制定嚴(yán)格的專項(xiàng)措施，保證施工質(zhì)量。在樁基和墩柱的各項(xiàng)檢測(cè)中，混凝土強(qiáng)度合格率100%，鋼筋保護(hù)層合格率達(dá)98%以上，在全線各標(biāo)段排名第一。

創(chuàng)效：把物資當(dāng)成錢來管

2021年夏秋之際，一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)悄然來臨。

市面上鋼材價(jià)格猛漲，最高漲幅甚至在30%以上。一些臨近的工地由于鋼材漲價(jià)和缺貨，出現(xiàn)“斷糧”停工的情況。可是，中鐵二十五局賓南高速公路項(xiàng)目非但沒有受到鋼材供應(yīng)的影響，反而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)值高峰。

原來，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在鋼材價(jià)格還處于低位時(shí)候，收集多方信息對(duì)鋼材價(jià)格進(jìn)行了精準(zhǔn)研判，囤積鋼材8000多噸。此舉不但節(jié)約成本超過300萬，而且在市場(chǎng)大宗原材料缺貨的情況下，有力地支撐了項(xiàng)目施工建設(shè)。

“工程物資在整個(gè)工程建設(shè)中占到60%的成本，只有將物資當(dāng)成錢來管，才能抓住成本管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！表?xiàng)目物資部部長李泳成說。

“供應(yīng)商二次競(jìng)談、節(jié)超分析、臨建復(fù)用。”項(xiàng)目部通過這三把“利器”，有效節(jié)約成本1450萬元。通過杜絕浪費(fèi)措施，項(xiàng)目混凝土和砂石料的總體結(jié)余度達(dá)到3%。

“干好現(xiàn)場(chǎng)保市場(chǎng)”，項(xiàng)目贏得了市場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)雙豐收，不但在單個(gè)實(shí)現(xiàn)“滾動(dòng)開發(fā)”9.9億元，并且通過以干促攬最終實(shí)現(xiàn)姚南高速項(xiàng)目開發(fā)業(yè)績。

蜿蜒陡峭的茶馬古道與平坦寬闊的現(xiàn)代化道路遙相呼應(yīng)。中鐵二十五局建設(shè)者們用雙手編織的“中國結(jié)”，不僅填平了山谷間的天塹，更系住了云南市場(chǎng)騰飛的夢(mèng)想。