近日，由中鐵十八局承建的廣花城際廣州東站至京溪路站區(qū)間（以下簡稱“廣京區(qū)間”）右線盾構(gòu)機(jī)——“鐵兵2號”順利始發(fā)，標(biāo)志著廣京區(qū)間雙線全部進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段，成為全線第20臺順利始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。

始發(fā)現(xiàn)場（郭佳 攝）

廣花城際線路起于廣州東站，止于花都花城街站，線路長39.6公里。五公司負(fù)責(zé)施工“1站1區(qū)間”（廣京區(qū)間、京溪路站）的施工任務(wù)，其中，廣京區(qū)間全長2.7公里，采用左右線模式施工，左線盾構(gòu)機(jī)“鐵兵?廣花1號”已于2024年12月始發(fā)。

此次始發(fā)的“鐵兵·廣花2號”盾構(gòu)機(jī)全長約152米，開挖直徑為8.84米，具備土壓和泥水兩種模式，可根據(jù)地質(zhì)變化隨時切換掘進(jìn)模式，極大提升了盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的掘進(jìn)效率。

為確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項目團(tuán)隊將精細(xì)化管理與盾構(gòu)機(jī)選型、組裝等環(huán)節(jié)有機(jī)融合，科學(xué)統(tǒng)籌前期策劃，對運(yùn)輸路徑進(jìn)行詳細(xì)勘察，系統(tǒng)分析沿線地質(zhì)特征、道路承載能力等關(guān)鍵參數(shù)，協(xié)同屬地交通管理部門共同優(yōu)化交通疏導(dǎo)方案并建立多維度應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。全面統(tǒng)籌裝備、物資、人員等資源要素，在設(shè)備拼裝階段實施動態(tài)化人員調(diào)度管理，通過精細(xì)化排班制度和全流程質(zhì)量監(jiān)督體系，最終歷時30天，高效完成整機(jī)組裝測試工作，成功實現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)目標(biāo)。

針對區(qū)間隧道上軟下硬復(fù)合地層特性，項目團(tuán)隊采取雙重技術(shù)保障措施提升施工安全性。一方面，通過對“鐵兵2號”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行定制升級，全面提升設(shè)備施工精度與效率；另一方面，創(chuàng)新采用超前注漿加固體系，運(yùn)用WSS注漿與預(yù)注漿工藝對復(fù)雜地層及周邊建筑物實施預(yù)加固處理，有效控制地面沉降及涌水涌砂風(fēng)險。

同時，項目團(tuán)隊還通過BIM模型集成與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智慧工地管理平臺，形成"智能裝備+超前加固+數(shù)字管控"的全流程風(fēng)險防控體系，進(jìn)一步保障了現(xiàn)場施工安全。

項目施工現(xiàn)場（郭佳 攝）

據(jù)悉，該項目建成后，將與廣州地鐵18號線、22號線等多條地鐵線路實現(xiàn)換乘，構(gòu)建起廣州南北向骨干交通快線，進(jìn)一步完善大灣區(qū)“1小時交通圈”建設(shè)，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造“軌道上的大灣區(qū)”具有重要意義。