班佑1號(hào)隧道進(jìn)口（閔佳鑫 攝）

3月17日上午8時(shí)，隨著最后一循環(huán)爆破作業(yè)完成，由中鐵二十五局承建的西寧至成都鐵路四川段首座隧道——班佑1號(hào)隧道順利貫通，這標(biāo)志著全線隧道施工進(jìn)入攻堅(jiān)階段。

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，其中四川段由川青鐵路黃勝關(guān)站引出，途經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進(jìn)入甘肅省境內(nèi)，共約170公里。

項(xiàng)目建設(shè)者慶祝隧道貫通（閔佳鑫 攝）

班佑1號(hào)隧道位于四川省阿壩州若爾蓋縣班佑鄉(xiāng)境內(nèi)，為單洞雙線隧道，全長582.23米。隧道穿越海拔3500米的若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護(hù)區(qū)，不僅環(huán)保要求極高，而且地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道V級(jí)圍巖占比大，掌子面碎屑流頻發(fā)，尤其是在富水地段，地下水?dāng)y裹碎屑涌出，施工難度極大。

現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人竇全輝介紹道：“施工過程中，項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，通過減短開挖進(jìn)尺、超前預(yù)支護(hù)、強(qiáng)支護(hù)等措施，克服了隧道圍巖松散、破碎等復(fù)雜地質(zhì)條件帶來的施工難題?！贬槍?duì)高原隧道施工，建設(shè)者通過使用拱架安裝機(jī)、液壓仰拱棧橋、智能襯砌臺(tái)車、一體化鋪掛臺(tái)車及蒸汽養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等先進(jìn)工裝設(shè)備，減少了40%人工操作。在高原隧道施工中，中鐵二十五局建設(shè)者堅(jiān)持“科技引領(lǐng)、智慧建造”理念，制定了《隧道施工“一洞十線”全工序管理體系標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》，形成涵蓋測(cè)量放樣、爆破掘進(jìn)、初期支護(hù)等十大核心工序的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，為高原鐵路建設(shè)提供可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)范本。

據(jù)了解，西寧至成都鐵路全線建成通車后，將極大便利沿線各族人民群眾出行，加強(qiáng)蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。