近日，隨著第一輛社會(huì)車(chē)輛駛?cè)?41省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段竺山湖隧道，標(biāo)志著中鐵十六局參建的國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)干線(xiàn)公路湖底隧道——竺山湖隧道正式通車(chē)。

竺山湖隧道建成通車(chē)（田楊 攝）

341省道無(wú)錫馬山至宜興周鐵段全長(zhǎng)約16.7公里，線(xiàn)路東起230省道與十里明珠堤交叉口，往西南方向與馬山地區(qū)多條道路交叉，高架段上跨蘇錫常南部高速后，以隧道形式下穿竺山湖，順接341省道宜興周鐵至楊巷段，全線(xiàn)采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。其中，竺山湖隧道全長(zhǎng)7.81公里，為全線(xiàn)控制性節(jié)點(diǎn)工程。中鐵十六局主要負(fù)責(zé)竺山湖隧道宜興段長(zhǎng)約4.07公里的施工任務(wù)，采用圍堰明挖法施工。

據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，竺山湖隧道具有超長(zhǎng)超寬的特點(diǎn)，最大圍堰斷面寬228米，最大基坑開(kāi)挖寬度155米，主體結(jié)構(gòu)斷面寬44米，單體混凝土澆筑最大方量達(dá)2400立方米，集超長(zhǎng)水中圍堰、超寬、超深基坑開(kāi)挖、多種支護(hù)形式施工于一體，施工難度大。

建設(shè)期間，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)科技攻關(guān)和新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備“四新”技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，將原設(shè)計(jì)的“四倉(cāng)流水循環(huán)-移動(dòng)島堰法”優(yōu)化為“多倉(cāng)流水循環(huán)-移動(dòng)島堰法”進(jìn)行施工，研發(fā)運(yùn)用了超深SMW工法樁工字鋼安裝、組合井點(diǎn)降水、淤泥就地固化等系列新工藝、新技術(shù)，有效解決了工期緊張、施工難度大、技術(shù)復(fù)雜、湖域淤泥處理等難題，實(shí)現(xiàn)隧道圍堰一次性施工完成、湖域段一次性同步開(kāi)工，為項(xiàng)目建設(shè)節(jié)約了12個(gè)月工期，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)水中圍堰超長(zhǎng)基坑開(kāi)挖施工空白。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極打造“智慧工地”，基于大屏終端和大數(shù)據(jù)技術(shù)，搭建數(shù)字駕駛艙輔助決策，在全線(xiàn)應(yīng)用GIS+BIM模型，實(shí)現(xiàn)可視化技術(shù)交底；通過(guò)視頻AI分析、物聯(lián)網(wǎng)、智能計(jì)算等新技術(shù)，建立起隧道安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，設(shè)置安全帽佩戴、反光背心穿戴、危險(xiǎn)區(qū)域識(shí)別、火災(zāi)預(yù)警、渣土覆蓋等10余種警示，使無(wú)人安全巡邏成為現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)了竺山湖隧道從圍堰、基坑開(kāi)挖至主體施工全過(guò)程安全實(shí)時(shí)可視化監(jiān)測(cè)，確保了隧道“滴水不漏”下穿太湖。

為保護(hù)太湖水域生態(tài)環(huán)境，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)充分踐行節(jié)能降耗、節(jié)約資源、綠色施工新要求，強(qiáng)化科研攻關(guān)，牽頭研發(fā)了淤泥強(qiáng)力攪拌就地固化成套裝備和新型低碳固化劑，形成了淤泥就地固化成套工藝，最大限度降低了施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，并榮獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)“科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)”。

據(jù)悉，該項(xiàng)目建成通車(chē)后，將實(shí)現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉(zhuǎn)換，有效緩解錫宜高速、蘇錫常南部高速交通壓力，進(jìn)一步完善無(wú)錫、宜興干線(xiàn)公路網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游資源的深度開(kāi)發(fā)，對(duì)推動(dòng)錫宜一體化建設(shè)和長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。