近日，在江西省土木建筑學(xué)會召開科技成果評價會上，專家組認定中鐵十四局參與研究的“復(fù)雜條件深基坑災(zāi)變機制與防控關(guān)鍵技術(shù)”科技成果整體達到國際先進水平，部分成果達到國際領(lǐng)先水平。

深基坑工程作為地下結(jié)構(gòu)的重要工程，對工程的順利完成及后期保障起到了至關(guān)重要的作用，是建筑工程建設(shè)中不可或缺的一部分。

公軌共建疊合式隧道形象圖（周悅龍 供圖）

艾溪湖隧道是南昌地鐵3號線東延伸段的核心工程，全長2664米，其中2280米為公軌共建的疊合式隧道，屬于公路隧道疊加于地鐵隧道之上的疊合分離結(jié)構(gòu)。該隧道最大開挖深度達25米，地質(zhì)條件復(fù)雜，以高透水性砂層為主，跨湖施工風(fēng)險極高。此外，其設(shè)計斷面規(guī)模大，公軌之間以0.5米隔水材料分離，施工工藝復(fù)雜，對設(shè)計精度、施工技術(shù)與安全控制要求極高。

艾溪湖湖中段雙排鋼管樁圍堰施工（周悅龍 供圖）

該工程規(guī)模之大、深度之深、工藝之難，為國內(nèi)罕見的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)典范。自項目進場以來，中鐵十四局建設(shè)團隊群策群力，堅持多措并舉，先后克服湖中圍堰施工難度大、周邊管線復(fù)雜、遷移難度大、交通流量大、導(dǎo)改難度大等諸多困難，研發(fā)建立了湖中雙排鋼管樁圍堰施工、對稱開挖雙支撐支護結(jié)構(gòu)、疊合式共軌共建隧道不共板建造等多項技術(shù)，在項目施工過程中得到了全面應(yīng)用，安全實現(xiàn)了深大基坑跨湖施工，在全線施工中實現(xiàn)速度“突破”，項目比原計劃提前5個月通車。

其間，項目累計形成授權(quán)專利20項，學(xué)術(shù)論文38篇，專著2部，工法1部；獲得全國交通運輸行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組成果、山東省建筑業(yè)QC小組成果競賽二等獎、山東省市政工程建設(shè)QC小組先進獎、山東省工程建設(shè)（勘察設(shè)計）優(yōu)秀QC小組二等獎，共為實際工程節(jié)約施工成本約1.05億元。

一直以來，中鐵十四局勇于攀登科技高峰，在深基坑項目領(lǐng)域取得了顯著成就，先后還參與完成了濟南黃河隧道、南京長江隧道等多個具有代表性的工程，形成了“深厚軟土地鐵車站深基坑施工變形控制關(guān)鍵技術(shù)”“臨江強透水地層大型基坑盆式開挖施工關(guān)鍵技術(shù)”等多項關(guān)鍵技術(shù)，成功解決了項目施工技術(shù)難題，有效保障了施工建設(shè)順利推進，也為后續(xù)同類型施工積累了寶貴經(jīng)驗。