7月7日，由中鐵十八局承建的渝萬(wàn)高鐵最大、最深的鋼圍堰——甘井河雙線特大橋7號(hào)主墩雙壁鋼圍堰首次封底混凝土澆筑順利完成。

中鐵十八局承建的渝萬(wàn)高鐵站前2標(biāo)線路全長(zhǎng)33.44公里，其中，四公司負(fù)責(zé)施工的甘井河雙線特大橋全長(zhǎng)652.8米，是渝萬(wàn)高鐵全線的重要控制性工程。大橋設(shè)計(jì)橋臺(tái)2個(gè)，橋墩13個(gè)，共計(jì)14跨。此次施工的7號(hào)主墩鋼圍堰重量達(dá)2100多噸，43.5米的深度相當(dāng)于15層樓高，是中鐵十八局建設(shè)的最高鋼圍堰。其鋼圍堰結(jié)構(gòu)尺寸大，自重大，且鋼圍堰現(xiàn)場(chǎng)組拼、沉放及封底施工，受三峽庫(kù)區(qū)水位變化等因素影響，施工難度較大。

甘井河雙線特大橋7號(hào)主墩雙壁鋼圍堰首次封底澆筑（黃楷 攝）

面對(duì)復(fù)雜的施工條件，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極踐行“對(duì)標(biāo)世界一流，深化價(jià)值創(chuàng)造”理念，全面貫徹落實(shí)項(xiàng)目精細(xì)化管理，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化施工方案，在7號(hào)主墩鋼圍堰封底混凝土澆筑中通過(guò)采用先找平層混凝土，降低原始泥面對(duì)封底質(zhì)量的影響，等找平層強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，再進(jìn)行第二次澆筑“兩步走”的施工方案進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)采用2臺(tái)天泵，8臺(tái)混凝土運(yùn)輸罐車連續(xù)不間斷澆筑，實(shí)現(xiàn)700立方米混凝土一次性澆筑封底目標(biāo)，為鋼圍堰安全度汛，以及承臺(tái)、橋墩施工創(chuàng)造有利條件。

澆筑現(xiàn)場(chǎng)（黃楷 攝）

據(jù)悉，渝萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海、京昆通道的組成部分。項(xiàng)目建成通車后，渝東北地區(qū)將與通車的鄭渝高鐵形成時(shí)速350公里高鐵雙通道，對(duì)便捷沿線居民出行、推動(dòng)三峽旅游資源開(kāi)發(fā)、助力“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。

【編輯：佳冰】