在廈門城際鐵路R1線翔安機場段的施工現(xiàn)場，晨光穿透薄霧，勾勒出一個專注工作的輪廓，他俯身檢查鋼筋間距時，安全帽下的目光如尺般精準(zhǔn)；與班組核對數(shù)據(jù)時，沾著水泥漬的圖紙在他手中鋪展，這就是中鐵二十二局第四屆“十大榜樣”——李貴林，一位扎根施工一線18年，讓工地變成“科技秀場”的創(chuàng)新實踐者。

李貴林（左）與徒弟檢查基坑施工情況（張允豪 攝）

以“晉江速度”搭建幸福紐帶

翻開2012年的施工日志，世紀(jì)大道下穿通道工程的進度表上還標(biāo)注著紅色預(yù)警。那時的李貴林剛接過這個“燙手山芋”，工地上彌漫著焦灼的氣息，那是一座寬32米、長380米的下穿通道工程，接到任務(wù)時，距離節(jié)點工期只剩45天。李貴林回憶道。

他立即組織技術(shù)團隊重新梳理施工方案，像拼樂高積木一樣優(yōu)化施工組織，將工程劃分為8個施工段，由4個班組實行24小時輪班作業(yè)，并采用預(yù)制吊裝鋼筋骨架、預(yù)拼側(cè)墻大平模和可移動支撐架體系等技術(shù)手段有效節(jié)約工期。

“最緊張的時候，做夢都在排進度表。”那段時間，李貴林幾乎住在了工地上。功夫不負有心人，建設(shè)者們發(fā)揚連續(xù)奮戰(zhàn)的精神，把“不可能”變?yōu)榭⒐を炇諘铣恋榈榈暮细裾??！斑@座下穿通道不僅連通了道路，更連通了政府和百姓的心。”該項目受到當(dāng)?shù)卣途用竦母叨瓤隙ā?/p>

讓BIM技術(shù)成為工地“最強大腦”

不久之后，李貴林迎來了職業(yè)生涯的新挑戰(zhàn)——前埔污水處理廠項目。242米×264米的超大深基坑，18米的開挖深度，錯綜復(fù)雜的工藝管道和機電管線，這個當(dāng)時全國第八大、福建第一大的單體污水處理廠（30萬噸/日）不僅規(guī)模龐大，而且技術(shù)要求十分嚴(yán)苛。為此，公司再次點將李貴林。

“第一次看圖紙時，我感覺像是面對一個巨大的立體迷宮?！崩钯F林坦言。為了攻克這個難題，他決定引入當(dāng)時還屬新事物的BIM技術(shù)。

以高精度模型解決復(fù)雜管線施工難題（前埔污水處理廠項目部 供圖）

“我們要把二維圖紙變成三維模型，讓每個細節(jié)都可視化。”項目實施過程中，李貴林帶領(lǐng)團隊建立了完整的BIM模型系統(tǒng)。通過模型漫游功能，施工人員可以直觀了解每個池體的結(jié)構(gòu)特點。通過碰撞檢測，提前發(fā)現(xiàn)了187處設(shè)計問題，并提前進行設(shè)計優(yōu)化，避免因設(shè)計問題導(dǎo)致停工、返工。

“這項技術(shù)不僅解決了識圖難、交底難的問題，更將施工效率提升了10%?！?020年，項目如期實現(xiàn)每日20萬噸污水處理設(shè)施通水的節(jié)點目標(biāo)。項目獲得“龍圖杯”全國BIM大賽二等獎，更為公司培養(yǎng)了一批BIM技術(shù)骨干。

在豆腐塊上“插筷子”

2022年，廈門城際鐵路R1線翔安機場段土建預(yù)留工程開工。這個項目要在1.56公里的海域進行深基坑施工，面臨吹砂填海地質(zhì)、深厚淤泥層、高水位等復(fù)雜條件。“這幾乎集合了深基坑施工的所有不利因素?！崩钯F林說。

面對“在豆腐上插筷子”的挑戰(zhàn)，李貴林帶領(lǐng)年輕技術(shù)員們開展了一系列“五小”創(chuàng)新，采用圍護樁導(dǎo)向圈定位技術(shù)，有效控制樁位偏差；研發(fā)側(cè)墻防水施工作業(yè)平臺，摒棄傳統(tǒng)的腳手架搭設(shè)工藝，節(jié)約成本近100萬元；創(chuàng)新大體積混凝土溫控技術(shù)和優(yōu)化混凝土配合比，使大體積混凝土裂縫減少了50%。

“海域砂層三軸攪拌樁止水帷幕在潮汐作用下水泥漿流失，成樁效果不佳，我們最近還在試驗一種新型防流失水泥漿配比技術(shù)，提高三軸攪拌樁成樁率，降低深基坑滲漏風(fēng)險，加快基坑開挖進度。”說起技術(shù)創(chuàng)新，李貴林總是充滿熱情。通過一系列措施，項目團隊解決了吹沙填海復(fù)雜地質(zhì)施工難題，工藝工法達到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。目前，該項目已實現(xiàn)工期提前25%的階段目標(biāo)，為后續(xù)施工贏得了寶貴時間。

從青澀學(xué)子到項目總工，歲月將圖紙上的線條沉淀為生命的年輪。李貴林相信，比鋼筋水泥更堅固的，是技藝在代際間傳遞的溫度。如今，他帶領(lǐng)著項目團隊，在大嶝島這片熱土上繼續(xù)書寫建設(shè)者的故事。