近日，伴隨著一聲“落軌”指令的下達(dá)，首節(jié)25米軌排在指揮人員、操作人員共同配合下，順利鋪設(shè)在黃貝嶺站至湖貝站區(qū)間道床上，這標(biāo)志著深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)西延線(xiàn)工程進(jìn)入鋪軌施工階段。

參建人員在龍門(mén)吊前合影留念（宋南南 攝）

深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)西延線(xiàn)跨羅湖區(qū)中心，位于深圳市地鐵線(xiàn)網(wǎng)中南部，該西延工程起自既有地鐵5號(hào)線(xiàn)黃貝嶺站，終至大劇院站，線(xiàn)路全長(zhǎng)2.88千米，全部為地下車(chē)站。作為中鐵十四局電務(wù)公司首個(gè)站后全專(zhuān)業(yè)工程項(xiàng)目，該公司負(fù)責(zé)5號(hào)線(xiàn)西延工程全線(xiàn)機(jī)電安裝、電力供電、通信信號(hào)、裝飾裝修、鋪軌和客運(yùn)設(shè)備等專(zhuān)業(yè)的施工。

深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)西延線(xiàn)地處深圳老城區(qū)，地下管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，且沿深圳最繁忙的主干道——深南大道，城市邊界條件極為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)源眾多，為深圳地鐵線(xiàn)路網(wǎng)中風(fēng)險(xiǎn)最密集、施工設(shè)計(jì)難度最大、最具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目之一。

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)管理方針，全面對(duì)標(biāo)安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)化、資源配置標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化，確保項(xiàng)目安全管理常態(tài)化。通過(guò)每天開(kāi)展班前安全教育，每周由項(xiàng)目經(jīng)理組織安全大檢查，并根據(jù)施工節(jié)點(diǎn)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急演練，有力營(yíng)造安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。項(xiàng)目建立“五個(gè)責(zé)任體系”，組織開(kāi)展“三級(jí)”安全教育和“四知卡”的內(nèi)容培訓(xùn)，切實(shí)增強(qiáng)施工人員安全技能和水平，實(shí)現(xiàn)作業(yè)班組由“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>

“防臺(tái)、防汛”應(yīng)急演練（宋南南 攝）

為確保后期列車(chē)在運(yùn)行中保持平順性和穩(wěn)定性，提升乘客乘坐的舒適性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織技術(shù)人員，多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議，選擇在軌道施工中采用CPⅢ軌道精測(cè)網(wǎng)技術(shù)，并使用高精度全站儀配合軌檢小車(chē)，對(duì)軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)性測(cè)量、分析和調(diào)整，把施工精度控制在毫米級(jí)。下一步，技術(shù)團(tuán)隊(duì)將使用雙非式減振器扣件等工藝工法，采取減振降噪等有效措施，最大程度減少地鐵線(xiàn)路通過(guò)的重點(diǎn)建筑敏感區(qū)域時(shí)以及對(duì)周邊環(huán)境的影響。

技術(shù)人員在軌道上操作儀器（宋南南 攝）

據(jù)悉，深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)西延貫穿深圳城市的第一、二圈層，連接?xùn)|、中、西三條城市發(fā)展軸，對(duì)羅湖區(qū)的土地開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)有顯著推動(dòng)作用。工程順利通車(chē)后，市民搭乘5號(hào)線(xiàn)無(wú)需再換乘2號(hào)線(xiàn)，便可直達(dá)大劇院站等商圈，黃貝嶺站的早晚高峰狀況也將得到進(jìn)一步緩解，對(duì)提高深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體效率具有重要意義。