3月6日中午，在內(nèi)蒙古烏海市境內(nèi)的包銀高鐵建設現(xiàn)場，隨著最后一孔長32.6米、寬12.2米、重714噸的箱梁緩緩落在中鐵二十局參建的河源村特大橋上，包銀高鐵內(nèi)蒙古段最后一座大橋順利合龍。至此，包銀高鐵內(nèi)蒙古段橋梁、隧道實現(xiàn)全面貫通。

最后一孔箱梁架設現(xiàn)場（王強 攝）

包銀高鐵東起內(nèi)蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，全長519公里，其中銀川至惠農(nóng)段已經(jīng)于2024年10月投入運營；內(nèi)蒙古段全長402公里，預計今年年內(nèi)全線開通。

據(jù)了解，包銀高鐵內(nèi)蒙古段結合地形特點和土地節(jié)約利用原則，設計建設隧道1座、橋梁90座。在建設過程中，由于新建高鐵線路緊鄰既有包蘭鐵路，兩側電力線路密布，施工建設難度較大。鐵路參建單位優(yōu)化施工組織，嚴把工程質(zhì)量，廣泛運用物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感器、設備自動控制、智能張拉設備等先進技術，有效提升了箱梁生產(chǎn)效率。在烏海黃河特大橋、磴口黃河特大橋、甘德爾山隧道等控制性橋隧施工過程中，采用建筑智能信息模型技術進行模擬推演，大大加快了隧道掘進和架梁施工進程。

包銀高鐵內(nèi)蒙古段建成通車后，由京包客專、包銀高鐵、銀蘭高鐵組成的國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道將全線貫通，從而填補西部地區(qū)高鐵建設“留白”，路網(wǎng)地位十分重要。該項目的開通運營，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對強化區(qū)域互聯(lián)互通，推動沿黃經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，助力新時代西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施，都具有十分重要的意義。