2024年12月30日，南珠高鐵南玉段建成通車(chē)，對(duì)優(yōu)化區(qū)域綜合交通結(jié)構(gòu)，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系具有重要作用，對(duì)推動(dòng)廣西“東融”粵港澳大灣區(qū)，落實(shí)廣西“三大定位”新使命，實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)建成”目標(biāo)有深遠(yuǎn)意義。作為參建團(tuán)隊(duì)，中鐵二十五局在其鋼軌鋪設(shè)施工過(guò)程中秉承“品質(zhì)鐵建連通世界”的核心價(jià)值理念，從速度、精度、高度“三維度”出發(fā)，為提升軌道工程管理經(jīng)驗(yàn)、施工安全質(zhì)量、智能化運(yùn)用等提供了“鐵建方案”，聚力打造高鐵品質(zhì)示范工程，助推項(xiàng)目建成人民滿意高鐵。

列車(chē)通過(guò)六律邕江特大橋（黃詩(shī)偉 攝）

提速工期展現(xiàn)“速度”硬功夫

南珠高鐵南玉段軌道鋪設(shè)作業(yè)中，面臨著線下斷點(diǎn)多，有砟線路路基轉(zhuǎn)序滯后，施工過(guò)程中軌道工程與土建、“四電”同步交叉施工、施工便道不具備等困難，原本的“馬拉松”長(zhǎng)跑變成了“百米沖刺”。

2024年初，在面對(duì)六景郁江特大橋、六律邕江特大橋調(diào)索、沉降觀測(cè)等工序滯后，無(wú)砟道床遲遲打不開(kāi)施工局面的困境，為保證小里程端60公里的長(zhǎng)軌鋪設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)研討，面對(duì)傳統(tǒng)的“減振墊＋道砟＋混凝土枕＋木枕”方案，成本高、混凝土枕自重大，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，搬運(yùn)難且完工后拆除困難大。經(jīng)過(guò)團(tuán)隊(duì)多次在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查論證并協(xié)調(diào)各方單位，在做好道床基礎(chǔ)保護(hù)基礎(chǔ)上，提出采用“木枕+短軌+軌距桿”臨時(shí)過(guò)渡2.4公里，打通鋪軌通道完成小里程鋪軌任務(wù)，間接為站后專(zhuān)業(yè)提供了通道作業(yè)面，且木枕對(duì)道床底座板的損傷幾乎不計(jì)，優(yōu)化方案后節(jié)約成本近200萬(wàn)元，工期縮短2個(gè)月，順利破除困境，

以“快”字當(dāng)先，優(yōu)化工序銜接、縮短管理鏈條、科學(xué)分配作業(yè)區(qū)、有效調(diào)配人、機(jī)、料等資源，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷刷新鋪軌施工“加速度”，高峰期日均鋪軌達(dá)到12公里，做到場(chǎng)地移交一段、鋼軌鋪設(shè)一段，以“多點(diǎn)連線”的方式搶抓施工節(jié)點(diǎn)，提前完成了六景郁江特大橋至玉林北段277公里長(zhǎng)軌和47組無(wú)砟道岔施工及正線、站線396.74公里鋪軌任務(wù)。

技術(shù)優(yōu)化成就“精度”品質(zhì)標(biāo)桿

六律邕江特大橋、六景郁江特大橋、百合郁江特大橋?yàn)轫?xiàng)目三座控制性工程，三座主橋全長(zhǎng)共計(jì)960多米，其中百合郁江特大橋?yàn)槭澜缟弦呀ǔ蓵r(shí)速350公里最大主跨的無(wú)砟軌道高速鐵路鋼箱-混凝土混合梁斜拉橋，斜拉橋結(jié)構(gòu)的撓度若有偏差將疊加到軌道工程，直接影響行車(chē)運(yùn)營(yíng)的安全性、穩(wěn)定性，鋪軌前必須嚴(yán)格控制調(diào)索工作，沉降觀測(cè)值控制在2毫米內(nèi)、波動(dòng)幅度小于3毫米。

為了補(bǔ)償因溫度影響軌道和橋梁之間的不同長(zhǎng)度變化，在鐵路橋結(jié)構(gòu)上安裝研線0706（20NY）-350Tps鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器可根據(jù)大橋受溫度力、制動(dòng)力、加速度力、溫度等引起長(zhǎng)度的變化進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)節(jié)控制長(zhǎng)度變化范圍，以維持線路順暢。

“千里鋼軌兩地一線牽”，事實(shí)上是項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)將一根一根500米長(zhǎng)鋼軌相連，“表面光澤發(fā)亮、撫摸光滑平順”這是對(duì)鋼軌接頭的要求。施工中，接頭由技術(shù)團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊機(jī)多點(diǎn)同步施工，保證接頭平直度控制在0至0.2毫米內(nèi)，毫米級(jí)的誤差減少列車(chē)運(yùn)行通過(guò)接頭出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)高鐵運(yùn)行中“硬幣屹立不倒”的平穩(wěn)性，大大提高乘車(chē)的舒適度。

焊軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)（龍敏 攝）

智能配置守護(hù)“高度”安全作業(yè)

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“人民至上、生命至上”原則，在南珠高鐵南玉段鋪軌作業(yè)中，以高度的政治自覺(jué)筑牢安全生產(chǎn)防線。

鋪軌作業(yè)點(diǎn)多、分散，軌行區(qū)長(zhǎng)、交叉作業(yè)多，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)將粗放式管理轉(zhuǎn)向精細(xì)化管理，通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)，借用移動(dòng)WIFI、

無(wú)線網(wǎng)橋、無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)、超寬帶測(cè)距等多種無(wú)線技術(shù)搭建智慧調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)工程車(chē)動(dòng)態(tài)定位、軌行區(qū)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。此外，根據(jù)智慧系統(tǒng)顯示的現(xiàn)場(chǎng)施工密度，合理調(diào)配鋪軌作業(yè)區(qū)域，錯(cuò)峰作業(yè)，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。

信息化調(diào)度中心（黃詩(shī)偉 攝）

“0433，你們駛出隧道沒(méi)？”這是智慧調(diào)度中心與運(yùn)載長(zhǎng)軌列車(chē)司機(jī)的對(duì)話，屏幕實(shí)時(shí)顯示列車(chē)正在隧道內(nèi)移動(dòng)，調(diào)度中心借無(wú)線電波核實(shí)位置，時(shí)刻守護(hù)著軌行區(qū)安全。

在智慧調(diào)度中心，8平方米LED屏幕前，值班人員24小時(shí)輪值，現(xiàn)場(chǎng)情況直觀展示，可以做到早發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情、早發(fā)出預(yù)警、早消除隱患，安全管理實(shí)現(xiàn)智能化、專(zhuān)業(yè)化、信息化，一站式“千里眼”全天候守護(hù)安全，鋪軌作業(yè)全過(guò)程實(shí)現(xiàn)零安全事故。