近日，經(jīng)過(guò)793天的緊張施工，由中鐵二十四局承建的李家山隧道宣告貫通，標(biāo)志著溫玉鐵路全線隧道工程的圓滿收官，為鐵路的全面建成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

李家山隧道（杜瑤瑤 攝）

溫玉鐵路，作為杭紹臺(tái)鐵路的重要組成部分，起點(diǎn)設(shè)于杭臺(tái)高鐵溫嶺站，終點(diǎn)為玉環(huán)站。線路自溫嶺站引出，穿越溫嶺市的溫嶠鎮(zhèn)、塢根鎮(zhèn)、城南鎮(zhèn)，以及玉環(huán)市的清港鎮(zhèn)、楚門(mén)鎮(zhèn)、龍溪鎮(zhèn)，最終抵達(dá)蘆浦鎮(zhèn)的玉環(huán)站。全線設(shè)有溫嶺、溫嶺西、玉環(huán)三個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)每小時(shí)350公里，新建正線全長(zhǎng)約37.17公里，包括17座橋梁總長(zhǎng)逾16公里、13座隧道總長(zhǎng)逾18公里，橋隧比例高達(dá)90.34%。

李家山隧道，位于浙江省溫嶺市，全長(zhǎng)5557.46米，作為溫玉鐵路全線最長(zhǎng)的隧道，其貫通對(duì)于整個(gè)工程的進(jìn)展具有重要意義。該隧道為單洞雙線設(shè)計(jì)，穿越4條斷層破碎帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。特別是在DK17+956至DK19+746段，埋深介于257米至388米之間，屬于高應(yīng)力區(qū)域，容易發(fā)生巖爆和坍塌。此外，隧道還下穿坑潘水庫(kù)，水庫(kù)埋深淺，地表水沿破碎帶及節(jié)理密集帶下滲，施工中的涌水問(wèn)題成為一大挑戰(zhàn)。

“項(xiàng)目部堅(jiān)持‘防、排、堵、截相結(jié)合，因地制宜，綜合質(zhì)量控制，保護(hù)環(huán)境’的原則，過(guò)程中采用科學(xué)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，提前探測(cè)地下水分布，并在開(kāi)挖過(guò)程中采用控制爆破手段，減少對(duì)巖層的擾動(dòng)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，“對(duì)于滲水嚴(yán)重的區(qū)域，通過(guò)鋪設(shè)凹凸排水板及安裝排水盲管等方式進(jìn)行處理，同時(shí)對(duì)襯砌背后進(jìn)行回填注漿及徑向注漿，確保二次襯砌的自防水和‘三縫’地段的防水，降低裂隙水對(duì)混凝土質(zhì)量的影響，有效控制涌水對(duì)施工的影響?！?/p>

溫玉鐵路（杜瑤瑤 攝）

在施工技術(shù)方面，項(xiàng)目部采用雙曲臂鑿巖臺(tái)車(chē)、錨桿臺(tái)車(chē)、智能二襯臺(tái)車(chē)等全套隧道機(jī)械化施工設(shè)備，顯著提升隧道施工各工序的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平，對(duì)提高隧道開(kāi)挖成型、錨桿施工質(zhì)量、噴射混凝土防空洞、仰拱施工質(zhì)量、襯砌施工質(zhì)量等方面極為有利。項(xiàng)目部加強(qiáng)襯砌施工質(zhì)量管理，做好每模二襯澆筑前的驗(yàn)收工作，嚴(yán)格落實(shí)拱頂分段澆筑工藝，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督，防止襯砌厚度不足、空洞和強(qiáng)度不足問(wèn)題。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷創(chuàng)新，應(yīng)用3D激光斷面掃描儀、銑挖機(jī)、隧道防脫空智能監(jiān)控系統(tǒng)等新設(shè)備、新技術(shù)，有效解決了隧道施工中初支面不平整、二襯拱頂脫空不密實(shí)等問(wèn)題。其中，“應(yīng)用3D激光斷面掃描儀和銑挖機(jī)工法解決隧道初支面局部欠挖的問(wèn)題”獲評(píng)2023年地方鐵路和城際軌道工程典型質(zhì)量問(wèn)題破解“掛牌揭榜”示范應(yīng)用成果。

據(jù)悉，溫玉鐵路的建成運(yùn)營(yíng)，將結(jié)束玉環(huán)不通鐵路的歷史，對(duì)于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局、加快構(gòu)建浙江省1小時(shí)高鐵交通圈，加強(qiáng)與臺(tái)州、紹興、杭州、寧波等城市及浙中、浙西及內(nèi)陸省區(qū)等城市群的聯(lián)系具有重要意義。