11月6日，上海院總體設計、中鐵十二局參與施工的淮宿蚌城際鐵路迎來重大節(jié)點，全線唯一一座轉體施工連續(xù)梁淮宿蚌城際鐵路跨京滬鐵路連續(xù)梁順利完成轉體作業(yè)，為全線貫通打下堅實基礎。

淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋橫跨蚌埠市淮上區(qū)、龍子湖區(qū)，全長10738米。大橋于277～280號墩處上跨運營中的京滬鐵路既有線路，是全線重難點既有線橋梁工程之一?；春犹卮髽蚩缇€轉體橋采用標準等寬連續(xù)梁轉體結構，設計為60+100+60米孔跨布置，轉體結構總長215.5米、寬12.6米，單個轉體結構總重量達8000噸。

項目現(xiàn)場（上海院 供圖）

該轉體連續(xù)梁依次跨越京滬鐵路貨運下行線、客運下行線、客運上行線、機務段三角線等4條運營鐵路線，大橋轉體結構為“先建后轉”，具有轉體梁重量重、轉動角度大、控制精度高、施工難度高等特點。

為最大程度降低橋梁施工對京滬線的運營影響，保障鄰近營業(yè)線的施工安全，上海院設計團隊采用先平行于鐵路懸臂澆筑T構再轉體合龍的設計方案，跨中合龍采用鋼盒法，實現(xiàn)橋體“兩跨四端”的順利對接。

淮宿蚌城際鐵路位于安徽北部，自淮北北站引出，途經淮北市、宿州市、蚌埠市，接入蚌埠南站，線路全長約161公里，設計時速350公里，沿線設6座車站。建成后將成為皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區(qū)的便捷通道，助力安徽城際鐵路網形成1小時至2小時快速交通圈，對于促進區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展具有重要意義。