鋼桁梁頂推完成（李曉暉 攝）

11月21日凌晨，經(jīng)過中鐵十二局連續(xù)8天的頂推施工，滬渝蓉高速鐵路武宜段漢口至漢川東（以下簡稱“漢漢高鐵”）武西直通線跨漢宜鐵路鋼桁梁精準(zhǔn)落位，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵全線唯一一座鋼桁梁頂推工程順利完成，為后續(xù)架梁施工和無砟軌道鋪設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

漢漢高鐵武西直通線跨漢宜鐵路鋼桁梁長98米、高12米、寬14米，采用雙線下承式設(shè)計，總重量達1480噸。橋梁采用步履式頂推法進行施工，建設(shè)者需在8個二級封鎖點內(nèi)頂推143.5米后精準(zhǔn)落位，過程中最大懸臂長86米，距離既有鐵路最小距離0.77米，是全線重難點控制性工程，施工難度大、安全風(fēng)險高。

鋼桁梁上跨的漢宜鐵路平均10分鐘就有一趟動車通過，夾角為155度，且長青上下行聯(lián)絡(luò)線在此交匯，場地極其復(fù)雜，猶如在“螺螄殼里做道場”。為方便鋼桁梁主橋大型構(gòu)件的運輸與吊裝，建設(shè)者采用“庖丁解?！焙汀捌礃犯摺钡姆绞竭M行施工。他們將鋼桁架拆分為單獨的桿件，按順序?qū)⑵渲鸲芜\至拼裝場地進行分類標(biāo)記、拼裝，最后焊接成整梁進行頂推。

為確保拼裝精度和質(zhì)量，項目部邀請專家對鋼桁梁拼裝規(guī)范、構(gòu)件吊裝細節(jié)、桿件焊接質(zhì)量、螺栓施工要求、支座安裝位置等關(guān)鍵工序進行了詳細的技術(shù)培訓(xùn)和交底，使作業(yè)人員對梁體結(jié)構(gòu)特點、施工方法及程序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及操作要求、高空作業(yè)特點及安全注意事項等內(nèi)容了如指掌，只需“拼積木”般由下至上便可拼接成形。采取“先拼后推”的方式克服了場地受限問題，提高了精度及安裝效率的同時減少了高空作業(yè)面，既保證了拼裝質(zhì)量又縮短了工期。

臻于毫厘，創(chuàng)譽千里。為實現(xiàn)鋼桁梁精準(zhǔn)頂推到位，項目團隊采用成熟的步履式頂推法進行施工，將14臺頂推設(shè)備分布在7組施工平臺上，由一臺計算機進行同步控制，該頂推系統(tǒng)猶如給梁體安裝上了“車輪”，讓梁體具備3個方向6個自由度移動頂推、橫向糾偏、同時受力等多項功能，經(jīng)過“頂升一頂推一糾偏一落梁”的循環(huán)施工后實現(xiàn)精準(zhǔn)落位，為企業(yè)大跨度鋼桁梁頂推積累了寶貴經(jīng)驗。

鋼桁梁跨越漢宜鐵路時最大懸臂長度達86米，確保梁體前端不“低頭”至關(guān)重要。為此項目團隊在鋼桁梁前端設(shè)置了60.5米的長導(dǎo)梁，導(dǎo)梁相較于主梁具有重量輕的特點，可大幅減少鋼桁梁的懸臂長度，提高梁體在移動時的抗傾覆性，有效解決頂推過程的穩(wěn)定性問題；他們還在梁體底部和腹部加裝了鋼板和鋼桿緩沖頂升受力，確保梁體在頂推過程中不發(fā)生變形；預(yù)先對鋼桁梁進行試頂推，為正式頂推提供了精確參數(shù)，頂推中設(shè)置多點位自動全站儀進行全程跟蹤，實時對支架變形和梁體線性控制等關(guān)鍵參數(shù)進行監(jiān)測，為梁體精準(zhǔn)落位保駕護航。

針對漢漢高鐵鄰近營業(yè)線施工較多的現(xiàn)狀，項目團隊苦練安全“基本功”，提升安全管理“硬實力”。充分利用班前會、安全例會、周生產(chǎn)調(diào)度例會等形式，以“小課堂、小課件、短課時”的培訓(xùn)模式，對鄰近營業(yè)線施工、高空作業(yè)、應(yīng)急處置、危險源辨識、事故案例學(xué)習(xí)等內(nèi)容展開集中培訓(xùn)和教育，安全教育持續(xù)深化；通過班組自查自糾、領(lǐng)導(dǎo)班子“四不兩直”檢查、網(wǎng)格員跟班作業(yè)等方式，對安全生產(chǎn)進行定期抽查、關(guān)鍵工序跟蹤分析，使安全管理無死角、無盲點、無漏區(qū)，安全管理“細”致入微，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)“雙零”目標(biāo)，為企業(yè)“金字招牌”再添新彩。

漢漢鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江高鐵的重要組成部分，建成通車后，對加快構(gòu)建沿江高速鐵路通道、優(yōu)化武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)，加快武漢建設(shè)國家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯(lián)動”具有重要意義。