暑氣未消，天津濱海國際機場人來人往，各方旅客行色匆匆。機場圍界以東一墻之隔處，同樣是一番熱火朝天的景象——京濱鐵路五標項目天津機場站3號接收井地連墻施工正在如火如荼地推進。

9月7日晚，隨著高達64.95米的首幅地連墻鋼筋籠分三節(jié)依次吊裝安全平穩(wěn)入槽，3號接收井順利開工。但誰能想到，就在一個月之前，這項工作還寸步難行。

首幅地連墻起吊（王曉婧 攝）

京濱鐵路是京津冀地區(qū)城際鐵路客運網(wǎng)的重要組成部分，建成后將極大地促進京津兩大城市間的交融與融合。中鐵十四局承建的五標項目位于天津市東麗區(qū)，北接天津機場地下站，向南下穿薊汕高速高架段后引出地面，全長9596米，單洞雙線設置，采用“京濱協(xié)同號”和“京濱創(chuàng)新號”兩臺盾構(gòu)機分4-3、6-5兩個區(qū)間施工。

“天津機場站3號接收井主要用于‘京濱協(xié)同號’盾構(gòu)機接收，可以說，接收井的建設情況，是‘京濱協(xié)同號’盾構(gòu)機能否順利掘進的關鍵?！表椖靠偣こ處煾呤架姳硎?，豎井基坑全長23米，寬度21米，基坑開挖最深約達到35.53米，共有地連墻19幅。

根據(jù)原方案，3號接收井位于天津機場待建T3航站樓主體結(jié)構(gòu)下，兩者同步建設，對施工造成了諸多制約?！叭绻凑粘跏挤桨福?號接收井預計2025年4月才能具備接收條件，而‘京濱協(xié)同號’盾構(gòu)機年底就能到達，這意味著盾構(gòu)機需要停機等待4個月?！备呤架姳硎尽?/p>

如何打贏時間仗？項目團隊與相關單位充分溝通，對接收井位置進行了優(yōu)化調(diào)整，移出待建T3航站樓施工范圍外，確保了工程的順利開工。但調(diào)整后的3號接收井依然位于機場控制區(qū)，周邊限高45米，施工期間需要確保機場正常運行，施工要求極為嚴格。

“工期是最大的成本，縮短工期能最直接最有效地節(jié)約成本。我們在施工中堅持以施工現(xiàn)場為中心，配足配強資源，所有人擰成一股繩，安全快速推進3號豎井施工的總體目標?！表椖控撠熑肆稚性抡f，在中鐵十四局的牽頭下，項目團隊重新研判了方案，通過充分的協(xié)調(diào)與對接，順利通過《3號工作井基坑開挖方案》等多項方案的專家評審。

為全面推進3號豎井各項施工進展，中鐵十四局、公司、項目建立了三級聯(lián)動機制，成立了以中鐵十四局分管領導、公司主管領導為組長，公司分管領導、項目負責人為副組長的工作專班，專班下設前期、施工、盾構(gòu)三個攻堅小組，并制定領導帶班計劃表，明確帶班領導和生產(chǎn)要求。工作專班通過系統(tǒng)梳理，制定了7項工作要求，并分解成19項工作清單，條條責任落實到人，并通過工作群，每日調(diào)度督導。

8月26日，施工人員進入場地開始實質(zhì)性施工，而此前，人員已經(jīng)先行進場開展臨建工程。臨建施工期間，工作專班同時重新梳理了施工方案，按照進度節(jié)點配置資源，對人、材、機、方案進行再梳理，保證資源充足，為打贏時間仗做足準備。

正是前期的充足準備，如今的3號接收井建設快速推進，已完成19幅地連墻成槽，即將進入到主體結(jié)構(gòu)施工階段。但在林尚月看來，想要在與時間的賽跑中獲得勝利，這些還遠遠不夠。

那怎么樣才能更大程度地節(jié)約時間成本呢？工作專班還提前針對主體結(jié)構(gòu)施工進行了一系列方案優(yōu)化。

砼支撐是隧道結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，按照原方案，3號井圍護結(jié)構(gòu)需要做7道支撐。“每道支撐包含鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑等工序，整套下來將需要10天，這還不包括過程中工序轉(zhuǎn)換的時間?！备呤架娬f，他們通過與設計單位溝通，對砼支撐進行了優(yōu)化，通過增大支撐結(jié)構(gòu)尺寸，將支撐減少為6道，簡化了施工流程。同時，為了確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，通過強化主筋型號、提高腰梁鋼筋數(shù)量等，對圍護結(jié)構(gòu)的剛度進行了加強。

此外，項目還通過采用高標號砼施工，縮短等強時間、優(yōu)化砼角撐為鋼角撐，優(yōu)化地連墻預埋接駁器數(shù)量等措施，極大縮短工期。

4—3區(qū)間成型隧道（王曉婧 攝）

“通過合理優(yōu)化實施性施工組織設計，目前3號豎井及盾構(gòu)穿越垂滑道施工都在有序穩(wěn)步推進，我們預計能夠成功縮短盾構(gòu)機停機時間2個月，不僅保證了施工的安全，也能夠極大地節(jié)約成本支出?！绷稚性抡f。

【編輯：佳冰】