“對廢棄土石方材料進行合理利用”“采用軟土固化原位利用技術(shù)”“對拆除混凝土材料進行加工再利用”……在綠色發(fā)展的時代浪潮下，中鐵十四局一公司廣韶高速改擴建項目以“低碳集約生態(tài)引領(lǐng)”為理念，從廢舊材料利用、工程建造技術(shù)、環(huán)境要素保護等方面入手，致力于打造一條環(huán)山覓水超寬幅綠美生態(tài)廊道。

廣韶高速改擴建項目路線全長10.14公里，含大橋13座、中小橋8座、涵洞43座。其中，黃花河大橋、黃花河水庫1號、2號、3號、4號大橋、四九河大橋、舊圍高架橋、大石古高架橋作為該項目主線橋梁，由于建設(shè)年代較早，橋下凈高不足，通行車型受到一定限制。為了最大限度實現(xiàn)原橋利用，項目部采用橋梁頂升方法，增加橋下凈高，并對橋梁上部20、25米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板進行橋面鋪裝再利用，將空心板全部碎石化處理，用于路基填料或服務(wù)區(qū)裝飾墻體。此外，項目部在對施工沿線兩側(cè)的舊路交通設(shè)施拆除時，注意舊路交通設(shè)施保護，拆除后集中存放，通過技術(shù)修復(fù)、處理、翻新后重復(fù)利用。

施工沿線內(nèi)排水作業(yè)（何澤 攝）

該項目除了對既有設(shè)施原位利用外，還通過廢舊材料綜合利用、廢棄材料再生利用等多項舉措，將產(chǎn)業(yè)資源轉(zhuǎn)化為綠色發(fā)展優(yōu)勢，著力在生態(tài)建設(shè)按下“快進鍵”，邁出奮力實干的“新步伐”。項目部積極采取組織保障、制度保障、協(xié)同保障、技術(shù)保障等一系列有力措施，對全線部分汽車通道、湯塘互通L匝道橋、榮浦分離式立交橋、田中分離式立交橋的上跨橋梁板進行拆除，拆除后的梁板用于施工沿線基礎(chǔ)設(shè)施，部分排水、防護工程拆除的漿砌片石應(yīng)用于新建的排水、防護工程中。

污水凈化系統(tǒng)循環(huán)再利用（呂鵬章 攝）

為持續(xù)改善水生態(tài)環(huán)境，該項目圍繞固本清源發(fā)力，注重水資源保護，對施工生產(chǎn)生活污廢水進行再生利用，并加強對飲用水源保護區(qū)的環(huán)境監(jiān)理，同時，通過拌和站全封閉和水幕、霧炮降塵等措施，有效保護大氣環(huán)境。在生態(tài)環(huán)境保護修復(fù)方面，項目部采用取棄土場水土保持生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，保護生物多樣性。此外，通過建立健康安全和環(huán)保一體化管理體系，提高項目建設(shè)施工各方的工作效率和質(zhì)量，將項目周圍打造成為集水質(zhì)凈化、美化環(huán)境于一體的“綠水相隨”廊道。

此外，該項目將綠色作為鮮明底色，以創(chuàng)新充當(dāng)靈動畫筆，在全線樹立起全新標(biāo)桿。項目部因地制宜、就地取材，將沿線土石方等廢棄材料等合理應(yīng)用于項目路基填筑等工程建設(shè)，既大大減少項目土石方調(diào)運，實現(xiàn)“零棄方、少借方”的綠色公路建設(shè)目標(biāo)，還極大程度提高廢棄物資源利用水平，減少借方和臨時用地，降低公路建設(shè)成本，推動綠色低碳型、資源循環(huán)型綠色公路的可持續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)場進行就地固化作業(yè)（苗曉靜 攝）

而在全線的軟基處理中，項目部采用就地固化技術(shù)。在土中摻入水泥、石灰、粉煤灰以及礦渣微粉等無機固化劑，通過固化劑和軟土之間的物理化學(xué)作用，生成強度高、穩(wěn)定性好的固化土，形成具有一定強度和厚度的人工硬殼層，就地固化與傳統(tǒng)的灰土淺層地基處理方法相比，具有提高地基承載力、降低地基沉降、施工效率高等優(yōu)點。

在以生態(tài)建設(shè)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)綠色發(fā)展的道路上，廣韶高速改擴建項目從未停下過腳步。如今，隨著各項工作的推進落實，放眼廣韶高速，一幅山水一體、人景交融生態(tài)長廊新景正徐徐鋪開。接下來，項目部將繼續(xù)緊扣“綠色發(fā)展”主線，聚合“科學(xué)跨越”之力，用務(wù)實之舉筑牢生態(tài)基底，聚各方之力積蓄發(fā)展勢能，讓這條綠色公路成為連接城市、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的生態(tài)廊道。

【編輯：佳冰】