貴南高鐵鋪軌施工現(xiàn)場（袁瑞宇 攝）

2月3日上午10時，在廣西河池貴南高鐵環(huán)江大方山隧道內(nèi)，中鐵十四局鋪軌隊員們合力完成了最后一對鋼軌鋪設(shè)。至此，貴南高鐵廣西段順利鋪通，標志著廣西首條時速350公里高鐵建設(shè)取得重大進展。

貴（陽）南（寧）高鐵是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“包海通道”的重要組成部分，也是廣西境內(nèi)唯一一條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。線路全長482公里，設(shè)14個車站。中鐵十四局承擔(dān)貴南高鐵廣西段全線597公里鋪軌、88.9萬根雙塊式軌枕預(yù)制及14.337公里線下工程施工任務(wù)。

貴南高鐵廣西段沿途為典型的喀斯特艱險山區(qū)，穿越110多座橋梁，45座隧道，橋隧比高達90.3%，地質(zhì)地貌復(fù)雜、天氣高溫潮濕，對鋪軌作業(yè)帶來巨大考驗。

多線鋪軌一體機（袁瑞宇 攝）

據(jù)貴南高鐵項目部經(jīng)理王保軍介紹，為加快鋪軌進程，中鐵十四局加大投入，聯(lián)合廠家研發(fā)新型多線鋪軌一體機，與傳統(tǒng)無砟鋪軌機聯(lián)合作業(yè)，工效提高了50%。同時，引進先進的三合一多功能牽引車、大功率鋼軌推送車等新設(shè)備，做好設(shè)備保障。

自2022年8月鋪軌以來，項目部嚴格標準化管理，不斷加大科技攻關(guān)，持續(xù)創(chuàng)新工裝工藝，著力加強信息化建設(shè)，創(chuàng)下了日鋪軌最高達12公里的佳績，提前15天完成了貴南高鐵廣西段南寧至河池段既定的鋪軌任務(wù)。

由于全線11個線下單位同時施工，鋪軌過程中交叉作業(yè)多，協(xié)調(diào)難度大。同時鋪軌基地至南寧東運距長達200多公里，運軌便線最大坡度為19.75‰，正線線路最大坡度為25‰，對行車組織安排帶來巨大考驗。為解決這一難題，項目部啟用智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，在車站和機車上加裝信號放大器、在長大隧道中安裝基站，24小時監(jiān)控機車運行狀態(tài)及鋪軌作業(yè)位置，確保信息暢通。他們還在每個大區(qū)間設(shè)置“臨時道岔”，方便長軌運輸車、焊軌車的區(qū)間轉(zhuǎn)線作業(yè)，為交叉施工加裝安全防護網(wǎng)。

智能調(diào)度中心（袁瑞宇 攝）

國內(nèi)首條全自動數(shù)字仿真雙塊式軌枕智能生產(chǎn)線（苗志彪 攝）

為助力建設(shè)“新時代精品工程”，保障通車后列車平穩(wěn)高速運行，中鐵十四局所屬房橋公司結(jié)合深耕軌枕領(lǐng)域幾十年的豐富經(jīng)驗，借助中鐵十四局裝配式建筑研發(fā)中心的強大平臺，研究打造出應(yīng)用了100余項國際先進專利技術(shù)的國內(nèi)首條全自動數(shù)字仿真雙塊式軌枕智能生產(chǎn)線，實現(xiàn)全部關(guān)鍵工序無人化生產(chǎn)，減少了生產(chǎn)過程中的人為干預(yù)，節(jié)省約60%的用工，極大地提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

他們建設(shè)了面積達5000平方米的智能化雙塊式軌枕生產(chǎn)車間，智能生產(chǎn)線確保軌枕生產(chǎn)誤差在0.5毫米以內(nèi)，工效提高60%。其中，“一鍵啟停多工位作業(yè)”技術(shù)在國內(nèi)首次應(yīng)用。

生產(chǎn)過程中，建設(shè)者嚴格秉承“不是精品就是廢品”的理念， 以先進的生產(chǎn)工藝創(chuàng)造了單日最高生產(chǎn)1896根軌枕，年產(chǎn)53萬根軌枕的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)記錄，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品獲得業(yè)主、地方政府及業(yè)內(nèi)其他單位的贊揚。

在剛剛過去不久的新春佳節(jié)，建設(shè)者們堅守在施工一線，開足馬力推進施工進度，確保了鋪軌任務(wù)按期保質(zhì)完成?！澳壳?，項目部正籌備開展軌面打磨、鋼軌焊接等作業(yè)，為即將開始的軌道精調(diào)工作做好全面準備?！辟F南高鐵項目部書記周海濤介紹。

切割鋼軌（袁瑞宇 攝）

據(jù)悉，貴南高鐵通車運營后，南寧至貴陽將實現(xiàn)高鐵直接聯(lián)通，通行時間將從5個多小時縮短至2個多小時，對促進黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合具有重大意義。

【責(zé)任編輯：張晶】