9月16日，在廣東省中山市西江特大橋施工現(xiàn)場，隨著建設者操作架橋機，將最后一片T梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上，南沙港鐵路架梁施工圓滿完成。至此，全線主體工程完工，為南沙港鐵路年內具備通車條件奠定堅實基礎。

作為粵港澳大灣區(qū)重點項目，南沙港鐵路是首條進入廣州南沙自貿區(qū)的客貨雙線鐵路，也是珠三角西部貨運通道的重要組成部分。該項目新建正線長88公里，貫穿江門、中山、佛山及廣州四市。

南沙港鐵路全線共有橋梁13座，需架設T梁6860片，橋梁路基比例高達90％以上，保障橋梁工程尤其是T梁架設施工進度是影響項目總工期的關鍵。三公司承擔了南沙港鐵路江門段以及中山段內所有T梁的預制、運輸、架設任務，項目建設者先后設立5個提梁點，投入55臺（套）設備，實行24小時輪班制作業(yè)，強力推進架梁施工進度。

最后一跨T梁的架設處于西江特大橋公鐵合建段內，上層為在建高速公路，下層為在建南沙港鐵路，交叉施工致使下層作業(yè)高度受限，架橋機距離上層空間最小距離僅有40厘米，施工難度大、安全風險高。建設者結合橋梁地理位置和結構特點，攻克了西江特大橋跨度大、架梁數(shù)量多、交叉作業(yè)安全風險高等難題，安全完成上跨廣珠鐵路既有線、下穿500千伏高壓線等高風險施工任務，確保了架梁施工順利完成。

據悉，南沙港鐵路建成后，將打通公路、鐵路和港口等立體運輸網絡，直接服務于南沙港區(qū)集疏運和臨港產業(yè)，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”，對于建設以南沙港為核心的“南沙核”，打造海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶的戰(zhàn)略支點，建設自由貿易港，促進粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展以及提升廣州航運樞紐功能，推動灣區(qū)內通過實施“公轉鐵”打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”具有重大意義。

圖為南沙港鐵路西江特大橋架梁施工現(xiàn)場（蔡如錦 攝）